كتبت: كندا نيوز:الأحد 26 أبريل 2026 06:34 مساءً أفادت امرأة من كيبيك أن سيارتها الكهربائية الجديدة بقيت داخل ورشات الإصلاح وخارجها لمدة 16 شهرًا، وإن قانون مكافحة السيارات المعيبة الجديد، الأول من نوعه في كندا، “لا يوفر الحماية الكافية للمستهلكين”.
وقالت ناتالينا ريسين: “أشعر أنه يحمي الشركات أكثر من حماية المستهلك الذي يشتري السيارة”.
وكانت قد بدأت معاناتها عندما اشترت سيارتها الجديدة من طراز Chevrolet Equinox EV من وكالة Le Relais Chevrolet, Buick, GMC في مونتريال في ديسمبر 2024.
وبعد ثلاثة أيام فقط من قيادتها إلى المنزل، توقفت البطارية عن الشحن.
وقالت ريسين إن الوكالة استغرقت نحو ثلاثة أسابيع لتشخيص المشكلة واستبدال وحدة الكمبيوتر بالكامل.
وأضافت: “تحدثت مع مندوب المبيعات وقلت له بوضوح: اسمع، أنا لا أشعر بالراحة في شراء سيارة ظهرت فيها مشاكل منذ اللحظة الأولى”، مشيرة إلى أنها طلبت فورًا إلغاء العقد.
وبحسب ريسين، قال لها المندوب إن ذلك غير ممكن لأنها ستفقد الحافز الحكومي الخاص بالسيارات الكهربائية.
مشاكل متزايدة ومخاوف تتعلق بالسلامة
بعد بضعة أشهر، أرسلت ريسين بريدًا إلكترونيًا للوكالة لأن حساسات السيارة بدأت تعمل بشكل غير طبيعي — تصدر إنذارات دون سبب — لكنها تقول إنها لم تتلق أي رد.
ثم بدأت السيارة بالتوقف من تلقاء نفسها.
وقالت: “كنت على الطريق السريع بسرعة 100 كيلومتر في الساعة، وفجأة توقفت السيارة”.
ورغم أنها تجنبت الاصطدام في ذلك اليوم، إلا أنها تؤكد أن سيارتها تعرضت لحادث في اليوم التالي بعد أن فشلت الحساسات في اكتشاف مركبة أخرى.
وتعرضت سيارتها الكهربائية لأضرار تجاوزت 11 ألف دولار، غطتها شركة التأمين.
واستغرقت الإصلاحات أكثر من شهر بسبب انتظار قطع غيار غير متوفرة.
وقدمت ريسين ما لا يقل عن مطالبتين لشركة جنرال موتورز (GM)، بقيتا دون حل.
ولم تتوقف المشاكل عند هذا الحد.
فقد اضطرت لإعادة السيارة إلى الورشة الشهر الماضي لأن خدمة الإنترنت توقفت عن العمل.
كما قالت إن ماسحات الزجاج تعطلت، وظهرت رسالة على لوحة القيادة تفيد بأن باب الشحن مفتوح رغم أنه كان مغلقًا.
وأبلغتها الوكالة أن المشكلة ناجمة عن خلل آخر في الاتصال، وأن وحدة جديدة يجب استبدالها.
وتسببت هذه المشاكل المستمرة في إزعاج كبير، إذ تغيبت ريسين عن العمل، وأنفقت مئات الدولارات على الوقود لسيارات بديلة، وهو ما قالت إنه يناقض الهدف من شراء سيارة كهربائية.
مشكلة متنامية مع السيارات الكهربائية
يقول جورج إيني، رئيس جمعية حماية السيارات، إن هذه المشكلة أصبحت أكثر شيوعًا خلال السنوات الأخيرة، خصوصًا مع السيارات الكهربائية.
وأظهر استطلاع Consumer Reports لعام 2024 أن السيارات الكهربائية واجهت مشاكل أكثر بنسبة 42 في المئة مقارنة بالسيارات العاملة بالبنزين، وذلك استنادًا إلى طرازات 2022 و2023 و2024.
وأوضح إيني أن قانون حماية المستهلك في كيبيك يسمح بإعادة السلع المعيبة.
وقد تم إدخال ضمان “مكافحة السيارات المعيبة” في أواخر 2023 ضمن قانون حماية المستهلك، وهو الأول من نوعه في كندا، ويهدف لحماية المستهلكين من المركبات التي تعاني من عيوب خطيرة.
وينطبق على السيارات الجديدة — بنزين، هجينة، أو كهربائية — التي يقل عمرها عن ثلاث سنوات أو أقل من 60 ألف كيلومتر.
وقال إيني إن القانون يمثل تحسنًا، لكنه لا يخلو من العيوب.
وأضاف: “مصنّعو السيارات لديهم محامون جاهزون، وهم يدفعون لهم للقيام بهذا العمل، أما المستهلك فهو فعليًا بمفرده”.
ولكي تُصنف السيارة على أنها “معيبة بشكل خطير”، يجب أن تحقق أحد المعايير التالية:
ثلاث محاولات إصلاح فاشلة للمشكلة نفسها 12 محاولة إصلاح لمشاكل مختلفة أكثر من 30 يومًا في الوكالة لإصلاح مشكلة واحدة أو مشكلتين — باستثناء فترات انتظار قطع الغياروتقول ريسين إن سيارتها تندرج تحت المعيار الثاني.
حل أخيرًا
قالت GM في بيان: “نعمل بنشاط مع العميل والوكالة للتوصل إلى حل، وفرقنا ملتزمة بتحقيق نتيجة عادلة ومرضية”.
وبعد بضعة أسابيع، قالت ريسين إن GM عرضت شراء سيارتها، وقد استخدمت مبلغ 51 ألف دولار لشراء سيارة جديدة.
وأضافت: “بصراحة، أعتقد أنني كنت سأظل أعاني حتى الآن، لأنهم لم يتحركوا إلا عندما أدركوا أنني جادة، وعندما علموا أنني توجهت إلى وسيلة إعلامية”.
عقبات قانونية أمام المستهلكين
يقول
