اخبار العرب -كندا 24: الجمعة 13 فبراير 2026 12:39 صباحاً دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- تجري حاليًا إعادة إحياء طائرة قادرة على الإقلاع والهبوط عموديًا، حلّقت لأول مرة قبل 60 عامًا، وذلك بهدف تقديم بديل أرخص وأكثر صداقة للبيئة من المروحيات الحديثة.
وقال الدكتور سيد محسني، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة "ARC AeroSystems" البريطانية، التي تُطوّر هذه المركبة: "لسنوات، كنّا نبحث عن حل عملي وحقيقي لتلبية احتياجات التنقّل الجوي المتقدّم. هذا حل قائم بالفعل، لكنه أصبح طيّ النسيان".
خلال ستينيات القرن الماضي، كان فريق من مهندسي شركة "Avro Canada" السابقين يعمل على تطوير طائرة من طراز "The Avian 2/180"، أو ما يُعرف بـ"gyroplane"التي ظهرت للمرة الأولى في عشرينيات القرن الماضي.
تُعرف هذه الطائرات أيضًا باسم "autogyro"، وهي تَستخدم مروحة علوية (Rotor) لتوليد قوة الرفع، ومروحة خلفية للاندفاع للأمام.
لكن بخلاف المروحية التقليدية، لا تعمل المروحة العلوية بمحرك، بل تدور بفعل الهواء الذي يمرّ عبرها أثناء تقدّم الطائرة إلى الأمام.
عادةً ما تحتاج طائرات "gyroplane" إلى مدرج للإقلاع، غير أنّ طائرة "Avian 2/180" كانت قادرة على الإقلاع عموديًا بأسلوب يشبه "القفز".
طوّرت شركة "Avian Aircraft" نموذجًا حصل على شهادة صلاحية للطيران من إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية "FAA"، لكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج. ومع إفلاس الشركة في سبعينيات القرن الماضي، أُهمل التصميم.
اليوم، تُعدّ طائرة "Pegasus " (من طراز "gyroplane") التي ابتكرتها شركة "ARC AeroSystems" نسخة معدّلة من طراز "Avian" الأصلي، وهي قادرة على الإقلاع والهبوط عموديًا، ما يتيح لها الاستفادة من البنى التحتية الحالية لمهابط المروحيات.
كما أنّها مزوّدة بمحرك هجين كهربائي ذاتي الشحن يقود المروحة الخلفية.
تتسع طائرة "Pegasus" لطيار وراكبين. ورغم أنّ سرعتها القصوى البالغة 160 كيلومترًا في الساعة تجعلها أبطأ من غالبية المروحيات، رأى محسني أنّها قادرة على استبدالها في العديد من الاستخدامات، لا سيما في خدمات الإسعاف الجوي.
وقال: "نحن نقدم سيارة إسعاف جوية بسيطة بأسعارٍ معقولة، قادرة على تنفيذ أكثر من 90% من المهام التي تقوم بها المروحيات عادةً".
بسيطة من الناحية الميكانيكيةتختلف تكلفة خدمات الإسعاف الجوي الطارئة اختلافًا كبيرًا بحسب الموقع، والظروف، وطراز الطائرة المُستَخدم.
لكن يبلغ متوسط التكلفة في المملكة المتحدة 5,730 دولارًا للمهمة الواحدة، وفقًا لمنظمة "Air Ambulances UK" التي تمثّل جمعيات الإسعاف الجوي في البلاد، وتنفّذ مجتمعةً أكثر من 130 مهمة يوميًا.
أشار محسني إلى أنّ تكلفة تشغيل "Pegasus" تبلغ نحو 300 دولار في الساعة، مع العلم أنّ هذا لا يشمل تكلفة الطيار والمسعفين. ومن المتوقع أن يبلغ سعر شراءها نحو مليون دولار.
من جهته، أوضح المحاضر الأول في علوم هندسة الطيران بجامعة غلاسكو ، الدكتور دوغلاس طومسون، الذي لا تربطه صلة بشركة "ARC AeroSystems" أن "المروحيات تفتقر إلى الكفاءة من حيث استهلاك الوقود".
وأضاف أنّ الطائرات من طراز "autogyro" تُعد "أبسط بكثير من الناحية الميكانيكية".
ذكر طومسون أنّ طائرات "gyroplane" قد تكون أكثر أمانًا من المروحيات، لأنّ شفرات المروحة العلوية تدور ذاتيًا.
وقال: "إذا تعطّل المحرك، فمن الناحية النظرية ستهبط الطائرة ببطء نحو الأرض، ويمكن في الواقع التحكم بها جيدًا حتّى الهبوط".
لكنه أضاف أنّ "العثور على استخدامات أخرى لها غير الطيران الترفيهي صعب".
من أبرز التحديات التي تواجه طائرات "autogyro" هي صِغر حجمها، إذ قال إنّها "لا تتوسّع بسلاسة عند زيادة السعة.. فتزداد المروحة حجمًا بسرعةٍ كبيرة للغاية إذا أردت تصميم طائرة بأربعة أو ستة أو ثمانية مقاعد".
وأضاف أنّ قيادة طائرات "gyroplane " ليست سهلة، وأنّ قدرات "Pegasus" على الإقلاع العمودي "توسّع نطاق استخدام الطائرة"، لكن سيحتاج الطيارون إلى تدريب مكثف لإتقان هذه العملية.
واعترف محسني بأنّ الإقلاع الشبيه بالقفز يتطلب مهارة، لكنه أكّد أنّ "الأمر ليس أكثر تعقيدًا من إقلاع المروحيات".
لقيادة "Pegasus"، سيحتاج الطيارون إلى رخصة طيار تجاري للطائرات ذات الأجنحة الدوّارة، إضافةً إلى اعتماد خاص يُعرف باسم "type rating".
وأكّد محسني أنّ الشركة ستوفّر التدريب اللازم للحصول على هذا الاعتماد.
الإسعاف الجويقد يهمك أيضاً
حصلت طائرة "Pegasus" على شهادة "E Conditions" من هيئة الطيران المدني البريطانية "CAA"، ما يتيح إجراء رحلات تجريبية. ويتوقّع محسني أن تبدأ أولى هذه الرحلات في فبراير/شباط أو مارس/آذار من هذا العام.
وأوضح أنّ اعتماد تصميم شركة "ARC AeroSystems" على نموذج سبق أن حصل على شهادة "Part 27 Type" من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية سيُسهّل حصول "Pegasus" على شهادات الصلاحية للطيران مقارنةً بطائرة جديدة كليًا.
لكن لفت تومسون إلى أنّ القيام بأي تعديلات جديدة سيتطلب شهادات جديدة، وهو أمر "قد يُشكِّل عملية طويلة ومكلفة للغاية".
حصلت شركة "ARC AeroSystems" على تمويل بقيمة 16.55 مليون دولار من استثمارات مشتركة بين القطاع الخاص والحكومة البريطانية، لكن صرّح محسني بأنّ الشركة بحاجة إلى 34.5 مليون دولار إضافية لطرح "Pegasus" في السوق.
وأضاف أنّ الشركة تجري محادثات مع مستثمرين محتملين، وتأمل في تأمين التمويل بحلول النصف الأول من عام 2026.
بعد ذلك، من المتوقع أن تحصل الطائرة على الاعتماد في المملكة المتحدة، وأن تُطرح تجاريًا في غضون ثلاث سنوات.
قد يهمك أيضاً
تم ادراج الخبر والعهده على المصدر، الرجاء الكتابة الينا لاي توضبح - برجاء اخبارنا بريديا عن خروقات لحقوق النشر للغير
أخبار متعلقة :